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互聯網造車新紀元:GDP加速巨頭押注 為AI趨勢搶場景2017-05-08 09:49:29

互聯網造車項目融資進展不完全統計

 

       特別是在蔚來汽車、小鵬汽車等項目上,多個互聯網巨頭和相關高管顯得信心十足,在早期便已天價給錢,還在各種公開活動中利用個人影響力站臺支持。

       值得一提的是,無論是公司還是高管個人,這種支持押注所展現的未來也正在變得清晰可見,比較具代表性的非特斯拉莫屬。就在今年四月,這家成立14年的公司,市值竟超過了百年車企通用汽車,成為美國市場市值比較高的汽車公司。 

     “年銷量不足10萬臺的特斯拉,擊敗了年銷量1000萬輛的通用”——這聽起來有點玄乎現實主義,但如果考慮到特斯拉等互聯網車企代表的未來趨勢,一切又顯得情理之中。

       首先,特斯拉并不只是“電動車”,更是“軟件定義硬件”的代表,正如同iPhone的出現重新定義了手機,特斯拉也正在讓汽車軟件化,并且使行業形態發生根本性改變。汽車不再是承載人和貨物點對點傳輸的交通工具,也是成了互聯網數據中重要的載體。

       更加重要的是,這種“軟件定義硬件”正在迎來新技術的加持,而這種新技術正是人工智能。

 

AI大勢所趨 場景關乎興衰

       百度集團總裁兼COO陸奇毫不避諱對汽車場景的渴望,并認為汽車將是PC電腦、智能手機之后,人工智能時代里比較重要的場景之一。

       在DuerOS和小魚在家的合作產品發布會上,這位承載百度AI轉型的當權派到場,并表示家庭和汽車,正是百度從搜索公司向AI平臺轉型過程中,比較看重的兩大落地場景。

       這位前微軟全球執行副總裁還強調,微軟之所以偉大,是因為抓住了辦公室場景,但顯然相比之下,家庭和汽車生活等代表的場景要大得多,在工商業領域能夠實現的價值也要大得多。

       實際上,陸奇不僅這么說,而且也正在這么做。在他上任百度COO百余天以來,他的內外舉措值得玩味。

       對內,陸奇大刀闊斧調整組織架構,首先獨立了度秘事業部,希望讓DuerOS成為新時代的交互系統平臺。其次又整合了之前相對獨立的汽車相關業務,成立智能駕駛事業群組(IDG),將自動駕駛事業部(L4)、智能汽車事業部(L3),以及車聯網業務(Car Life etc.)合并,統一管理。

       對外,先后收購了渡鴉科技和xPerception,這都在為家庭場景鋪路。還通過百度資本投資蔚來汽車和貨車幫,與奇瑞達成戰略合作,希望借此獲得汽車領域的場景“入口”,以ZD軟件、合作硬件的方式,希望在未來競爭中搶占先機。

       在加盟百度前,陸奇被稱為硅谷富裕權勢的華人高管。所以對于科技互聯網的代際關鍵,他也肯定心知肚明,甚至在他的場景提法中,我們也可以進一步歸納為“場景論”去看過去20年來互聯網世界發展的一切:

       PC互聯網時代的平臺級霸主是微軟,而微軟搶占的正是辦公室為核心的場景。

       移動互聯網時代的平臺級霸主是蘋果和Google,他們搶占的是移動終端——智能手機為核心的場景,讓更多的個體連接在網絡上,產生更多個性化的內容。

       而當前,人工智能的趨勢所向自然已不用質疑,家庭、汽車等場景相關的產業也正在變革的風口浪顛,抓住機會的重要性,早已不言自明。

       因為這不僅關乎公司組織興衰,也關乎未來時代里的話語權。

 

 

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